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厂内几个传动故障，西门子工程师检测结果，给大家分享借鉴一下 PM2&PM3 传动处理报告 一，PM3 七组烘缸 DRV41 九月七日发生一次运行中转矩短时间内从 25%左右达到
100%，速度从 900m/min 左右降到 600m/min 左右。
1， 问题分析
在联轴器拆开的情况下，对DRV41的电机做静态和动态自整定优化。优化的电机参数和之前运行时的相比没有明显区别。带上烘缸运行和加减速，速度和转矩稳定，负荷在900m/min 时为8%（没有刮刀）和25%（合上刮刀），说明电机没有问题。
2， 问题处理由于问题出现时能基本保持在600m/min左右匀速运行，怀疑以下几种可能
1), 工艺或机械原因。可以在下次出现问题的时候通过将 DRV41 的转矩限幅从目前的 100%加到 150%，观察速度能否恢复或有上升趋势。说明确实是外部负荷太大造成的速度下降。然后再排除外部原因，比如烘缸积水的问题。
2), 变频器控制原因。如果上面的方法转矩已经加到 150%仍然没有任何变化，可以用钳形表测量电机的三相电流，和 STARTER 里读得的参数比较，也可以和平时正常运行时候记录的电流值比较，以确认变频器的控制单元工作是否正常。否则就要更换内部器件。
二，PM3两个上浆泵DRV66，DRV67发生过几次运行中DCS丢失反馈，发停止命令
1， 问题分析首先确认所有的泵都是只有从DCS通过DP/DP Coupler 远程开停。然后问过
现场工程师确认WINCC的FACEPLATE上的停车原因只是STOP COMMAND。那说明排除了变频器和程序之间的通讯问题，否则会有内部停车原因出现在
FACEPLATE的记录上。而DCS上已经做过了10秒的OFF DELAY，说明即使传动的反馈信号短暂丢失10秒之内，还是不会有停车出现的。那只可能出现在DCS到传动的通讯是否有丢失。 停车记录显示 STOP COMMAND 先到，然后是READY 反馈丢失。
2， 问题处理首先把DCS的运行命令加2秒的OFF DELAY，确保没有因为短时的运行命令丢失造成传动停机。今天早上5点到六点以及中午11点40分左右又出现了DRIVE NOT READY 造成的停车，传动还是收到了停车命令，所以认为是DCS的停车命令优先，然后发出NOT READY 的反馈。目采取的措施是通过硬接线和DCS连接，把READY反馈和运行反馈从通讯中独立开来，以判断是否通讯原因造成停车。另外再把所有通讯的信号START/READY/RUN分别做到两边的WINCC记录上，进行跟踪观察。如果再停机，可以加一根硬线，把命令也独立出通讯。另外传动的READY 信号在OR 一个逻辑，只要安全开关AND NO FAULT， 就发READY， 这样就能保证一直有READY发到DCS。
还有一个现象是当通讯造成频繁停机的时候，DCS会短时间内自动重启，造成浆在反冲的时候电机重启而过流跳变频器。解决方法是A,安装编码器，确认电机速度。B,工艺上解决反冲的问题。C，传动参数修改，把飞车再启动的功能从只有正方向改到正反方向都激活飞车再启动。C已经改好。
三，PM2复卷机在降速过程中会烧断整流器保险
1， 问题分析由于每次烧断保险都是逆变侧保险，而不是整流侧保险，所以怀疑是逆变时候出现问题。首先检查整流器参数，没有异常。P572允许逆变是常设为1。然后将直流电压，直流电流，整流电压和逆变电压都做到SERVICE LAB的记录仪上，扫描时间在20ms左右，记录时间在2.5个小时。在目前的记录上没有发现异常。
2， 问题处理由于正常的逆变电流相对于整流器的额定电流还是较小。额定是1285A，正常最大卷减速是187A。断纸电流没有检测到，但不会很大。所以电流大不可能是造成保险烧掉的原因。另外的可能性就是A， 电网电压波动造成逆变颠覆，可以通过记录仪上的电压曲线来判断。 B， 整流器控制板的误动作。所以所有的可控硅控制都在控制板上，控制板的可能性就很高，建议更换测试。
---------运行中转矩短时间内从 25%左右达到
100%，速度从 900m/min 左右降到 600m/min 左右。
负荷的突然上升，是由于烘缸排水的问题造成的，，我经常遇到，电机空转很正常的啊，说明电气没有问题，检查烘缸的内部或者出口排水阀，以及出口的冷凝罐的液位都可以发现问题，，
降速是由于负荷增大，而由于变频器P290的过载反应默认是降速，所以造成降速，，你设置成故障停机，就不会停机了，，
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