交流传动单机调试需要调到什么程度？一直受一个论调的引导：单机调试（电机空载试验）如果能调到“理想电机”的效果，则驱动系统可以满足所有控制需要。而不是需要在负荷试车过程继续进行动态参数调整。
目前我的经验指标是：阶跃响应测试，稳定时间100ms，超调<1%。前提是1.有速度传感器的矢量控制；2.交流传动与电机适配；3.电流不饱和。
引发的问题是：
1.指导理论是否有局限，哪些状况是上述的指导理论不能涵盖的呢？
2.测试指标是否不合适，大家的经验指标是多少？
其实这个问题是老问题，我增加了些论调和指标，望各位高手从理论和实践角度多给些帮助。
--------------呵呵，有意思的问题。我想说的是，电机闭环传动控制，传递函数受负载惯性影响其调节器的各项指标呀。你可不能随便的定一个100ms稳定时间呀。因为电机的转动惯量和系统的启动时间是紧密相关连的。你说前提条件是电机的电流不饱和，这怎么可能？
举例，一个大惯性系统，电机和装置适配，系统在额定电机电流下启动，其启动时间为1s，你想让它100ms达到稳定，而且还要电流不饱和，这可能吗？
实际应用中，系统的最大调节稳定时间，一定是大于系统的启动时间，而且电流调节器会饱和。不是以某一个规定的时间做控制模型的依据，而是以系统惯性时间常数为依据。
如果非要规定较短的时间稳定，那只有大马拉小车去实现。电机大，负载轻，启动时间就短了。而实际这种配置没人用，太浪费资源了。成本高。
----------------我谈的是电机空载阶段的调试啊，在界定一下范围，异步电机，2、4、6级，这样好讨论些。加速转矩=GD2/9.55*dn/dt的情况我考虑了。
电机空载或俗称单电机调试，调到什么效果叫合格，应该是我们工程师共性的问题，大家多给些意见。
--------------我认为，单电机（负载轴悬空），调试速度调节器的参数没有意义，因为，实际带负载后，也有一个空载轴系的转动惯量。单电机与实际使用中的轴系转动惯量也是不相同的。单电机，做静态测试和辨识，建立等效电机模型，然后再负载的连接，带轴系做空载动态测试和辨识，优化速度调节器。
--------------现在我们许多跟国外合作的项目上，传动跟自动化的交割测试参数就是基于电机空载调试的，控制调试满足《技术协议》要求后才能移交给老外。我上面提到的参数是跟安萨尔多调连轧时他们的要求。我当时还因为前苏联的要求是200ms对可行性产生过怀疑，不过后来是调出来了，毕竟直流电机的转动惯量要大些，交流的好调。
上面谈的论调是老师傅们教的。论点的极限是调成“理想电机”--驱动与电机成为理想拖动系统，极限是无法实现的，那么，如果我们调的空电机已经到达了能力所能实现的最好状态，后面负载试车能使得电机更趋向于“理想电机”吗？论调的适用性是我想跟诸位高人探讨和学习的。
斑竹您给介绍的是调试一般步骤，我希望能和大家探讨一些效果方面的问题。大家可能有些同感，我们通过优化完的传动不是都没问题的，负载试车时还要调来调去，负载类型多样，根本没有规律。现场自动化与传动、机械与传动相互指责，浪费太大了。因此，我想将我学来的一种调试方法与大家相互借鉴，希望能够回到可测量的效果上来，比如S120的trace就能够自动发出阶跃信号测量单机调试结果。
------------问题的本身其实就是个人的一些心得，一直没找到合适的交流平台。
对于个人的局限性我是很清醒的，我自认为村野鄙人、孤陋寡闻。
希望业内的高人们能给些意见，共同推敲。
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