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标题: 厂内几个传动故障,西门子工程师检测结果,给大家分享借鉴一下 [打印本页]

作者: baikhgmv    时间: 2016-10-27 11:02
标题: 厂内几个传动故障,西门子工程师检测结果,给大家分享借鉴一下
厂内几个传动故障,西门子工程师检测结果,给大家分享借鉴一下

PM2&PM3 传动处理报告

一,PM3 七组烘缸 DRV41 九月七日发生一次运行中转矩短时间内从 25%左右达到


100%,速度从 900m/min 左右降到 600m/min 左右。


1, 问题分析


在联轴器拆开的情况下,对DRV41的电机做静态和动态自整定优化。优化的电机参数和之前运行时的相比没有明显区别。带上烘缸运行和加减速,速度和转矩稳定,负荷在900m/min 时为8%(没有刮刀)和25%(合上刮刀),说明电机没有问题。



2, 问题处理由于问题出现时能基本保持在600m/min左右匀速运行,怀疑以下几种可能


1), 工艺或机械原因。可以在下次出现问题的时候通过将 DRV41 的转矩限幅从目前的 100%加到 150%,观察速度能否恢复或有上升趋势。说明确实是外部负荷太大造成的速度下降。然后再排除外部原因,比如烘缸积水的问题。


2), 变频器控制原因。如果上面的方法转矩已经加到 150%仍然没有任何变化,可以用钳形表测量电机的三相电流,和 STARTER 里读得的参数比较,也可以和平时正常运行时候记录的电流值比较,以确认变频器的控制单元工作是否正常。否则就要更换内部器件。


二,PM3两个上浆泵DRV66,DRV67发生过几次运行中DCS丢失反馈,发停止命令



1, 问题分析首先确认所有的泵都是只有从DCS通过DP/DP Coupler 远程开停。然后问过


现场工程师确认WINCC的FACEPLATE上的停车原因只是STOP COMMAND。那说明排除了变频器和程序之间的通讯问题,否则会有内部停车原因出现在


FACEPLATE的记录上。而DCS上已经做过了10秒的OFF DELAY,说明即使传动的反馈信号短暂丢失10秒之内,还是不会有停车出现的。那只可能出现在DCS到传动的通讯是否有丢失。 停车记录显示

STOP COMMAND 先到,然后是READY 反馈丢失。


2, 问题处理首先把DCS的运行命令加2秒的OFF DELAY,确保没有因为短时的运行命令丢失造成传动停机。今天早上5点到六点以及中午11点40分左右又出现了DRIVE NOT READY 造成的停车,传动还是收到了停车命令,所以认为是DCS的停车命令优先,然后发出NOT READY 的反馈。目采取的措施是通过硬接线和DCS连接,把READY反馈和运行反馈从通讯中独立开来,以判断是否通讯原因造成停车。另外再把所有通讯的信号START/READY/RUN分别做到两边的WINCC记录上,进行跟踪观察。如果再停机,可以加一根硬线,把命令也独立出通讯。另外传动的READY 信号在OR 一个逻辑,只要安全开关AND NO FAULT, 就发READY, 这样就能保证一直有READY发到DCS。



还有一个现象是当通讯造成频繁停机的时候,DCS会短时间内自动重启,造成浆在反冲的时候电机重启而过流跳变频器。解决方法是A,安装编码器,确认电机速度。B,工艺上解决反冲的问题。C,传动参数修改,把飞车再启动的功能从只有正方向改到正反方向都激活飞车再启动。C已经改好。



三,PM2复卷机在降速过程中会烧断整流器保险



1, 问题分析由于每次烧断保险都是逆变侧保险,而不是整流侧保险,所以怀疑是逆变时候出现问题。首先检查整流器参数,没有异常。P572允许逆变是常设为1。然后将直流电压,直流电流,整流电压和逆变电压都做到SERVICE LAB的记录仪上,扫描时间在20ms左右,记录时间在2.5个小时。在目前的记录上没有发现异常。



2, 问题处理由于正常的逆变电流相对于整流器的额定电流还是较小。额定是1285A,正常最大卷减速是187A。断纸电流没有检测到,但不会很大。所以电流大不可能是造成保险烧掉的原因。另外的可能性就是A, 电网电压波动造成逆变颠覆,可以通过记录仪上的电压曲线来判断。

B, 整流器控制板的误动作。所以所有的可控硅控制都在控制板上,控制板的可能性就很高,建议更换测试。


-------此问题到目前为止是否解决了?从扭矩升高丢转以后,又出现过故障吗?如果故障没有再复现,那上述的分析也就只能是分析了吧?


-------运行中转矩短时间内从 25%左右达到


100%,速度从 900m/min 左右降到 600m/min 左右。




负荷的突然上升,是由于烘缸排水的问题造成的,,我经常遇到,电机空转很正常的啊,说明电气没有问题,检查烘缸的内部或者出口排水阀,以及出口的冷凝罐的液位都可以发现问题,,


降速是由于负荷增大,而由于变频器P290的过载反应默认是降速,所以造成降速,,你设置成故障停机,就不会停机了,,


------要参与,前提条件是发的帖子能看懂,因为隔行如隔山,行外的自动化与驱动工程师们看不懂,如何参与其中呢?


既然是轻工中的钢铁,那应该有共同语言的。应该采用自动化与驱动的通用术语来交流,而不要使用本行业自己的技术术语来交流,如果用也要通俗的解释一下,给个注释什么的,否则,真看不懂。


像楼主的问题,完全用文字来描述,看着晕晕的,如果有个系统的结构简图,也许会明白的多了。图纸也是工程师的语言呦。


------怎么讲呢,要说是应付上面也对了,因为我们厂内类似问题一这样的情况,如果说找不到最终的故障原因,那基本电控背锅;我们也做出了电控应该没有问题的判断,但是领导不认可啊,西门子没来之前,又是要求换电机,又是要求换传动变频器,换了看看说的,也是顶着压力没换,最后没办法,只能请西门子工程到厂服务,至少目前为止上面领导对于西门子的还是相对认可的,何况还是一个比较资深的传动工程师。  但是对于您的意见不是能够完全认可,因为一个人的能力始终是有限的。


----西门子工程未来时,我们自己做出的判断是:问题一  电控部分应该无异常;问题二  怀疑通讯问题,但是所表现出来的问题不符合常理,打算放硬接线,试试看治标不治本;问题三  电网电压有进行监测,未发现大的波动,晶闸管检测,也未发现异常,因为找不到问题点,换板子测试,只是板子备件还未到货;  但是西门子工程师相对更加细节,列如问题三,将一些数据记录到数据仪上;    以上其中应该能体会到我的意见,但是仅仅针对此次报告内所涉及的三个问题。








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