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标题: 上料电机过载 [打印本页]

作者: baikhgmv 时间: 2016-10-25 11:25
标题: 上料电机过载
上料电机过载上料小车重载上行没有问题，空载下行到底就报电机过载

-------加制动电阻

--------如果为了节能可以加装电能回馈装置。下行产生的发电能量回馈到电网去，使用制动电阻目的就是见发电能量消耗在制动电阻上。

--------关于变频器回馈能节能的说法，用来忽悠下不太了解的还行，咱们可别太当真。
如果是普通的回馈装置，例如S120的SLM，回馈到电网上的能量可以算得上谐波干扰了，根本没办法再次使用，也就谈不上节能了，只是回馈的这部分能量相对于变频器来说量很小，不足以对电网产生明显的影响。而实际使用中这样的回馈单元用的也最多。
如果是例如S120 ALM这样带回馈的单元，回馈给电网的是不会对电网产生干扰的正弦波。当然，成本也贵很多，使用的相对较少。

--------回馈当然会节能，毫无疑问的，某柴油机厂，柴油机需要做负载测试，最后他们厂的总电表是倒转的。

---------我尽管不使用回馈单元（工况并不需要），但我觉得它总比直流调速对电网的干扰要小得多。另外，是否能对电网干扰，要看变压器的容量和线路的容量。
对于经常发电的设备还是应该考虑使用回馈单元。如果要想用回馈能量直接使用做电源，那是另一回事了

-----过载电流过大,加个制动电阻看看,使其消耗电流

------如果楼主上料电机多，变频器型号一致，可采取变频直流共直流母线系统，节能改动也简单

------最好选用制动单元，在下行要到底时，使其减速时间变慢

------1、适当调整调整主令开关，使下行快到底的时候，适当提前减速（根据情况确定是否需要增加提前量）至低速；
2、适当延长减速时间（很重要）；
3、减速曲线采用S减速曲线（建议加速也采用S曲线）；
4、同时配置动单元及置动电阻或能量回馈置动单元（我想：应该配的有。否则就不是跳过载，而是很快就跳过压了）。
5、重新自整定电机参数，并采用矢量控制方式。（很重要）

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