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标题: 各种功率变频器 用的制动电阻如何选型 [打印本页]

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作者: baikhgmv    时间: 2016-10-18 10:34
标题: 各种功率变频器 用的制动电阻如何选型
各种功率变频器 用的制动电阻如何选型各种功率变频器 用的制动电阻如何选型？或者是不同的品牌是否有统一的标准？因为看西门子的资料，所对应的制动电阻都是一个型号。没说明如何选


------------西门子的资料有标注制动功率的，比如P5和P20的功率。
我经常是这样跟客户解释的，制动电阻的功率和很多因素有关的，比如制动周期，制动转矩，转动惯量等等。
这像一台荷载10T的卡车，拉1T的货物与拉10T的货物，速度100迈与速度60迈，10分钟刹车一次与60分钟刹车一次，5S完全停下来与30S完全停下来，这些情况下刹车片上产生的热量能是一样吗？
所有说没有哪个型号的制动电阻适合于所有的工况。


----------制动电阻选择时，其瞬时功率一般要满足变频器的容量。持续功率按实际需要的消耗功率来算。
最小阻值不能小于规定值。
可以通过串并联的方法满足要求。

-----------对。
制动单元好配，一般和变频器一个功率等级就ok啊

制动电阻的话，可以考虑电机功率的百分数。
轻载的话，10%就ok了。
一般情况下，30%满足要求。
制动频繁时，50%。
为啥这样选呢。因为对于负载的制动情况，制动率很难用数字的形势说清楚啊。
再有，现场考虑的肯定留有余量的。

-----------请问版主，
规定值是变频器的规定值，
还是工艺要求的规定值？

---------------440，380V，不带滤波的37KW变频器对应的电阻是那一个？选型里没备注，也没注明容量和阻值
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-----------选型样本的88页有标注连续功率和5% 运行/ 停止周期时间(12秒)的峰值功率。
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------------为了方便理解再贴个SINAMICS样本上的制动单元和电阻的功率曲线
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---------经常使用变频器的制动功能，日子多了，自己可总结一套电阻配置的方法，可以不按推荐的配置。

第一，设置直流母线制动阈值，为620V。
第二，取80欧姆，2.5kW，两串联为一组支路，
第三，根据电机额定电流，乘1.2系数，除以4，取整数，为电阻支路数，作并联即可。

----------请问版主，
规定值是变频器的规定值，
还是工艺要求的规定值？

----------每个等级都有一个电阻阻值，别小于这个值。这是限制制动单元输出的制动电流的最大值。


--------------出来学习下，以前只是按照变频器产品手册上来配置，下次就知道该如何精确的来选择制动电阻了。谢谢楼上的的分享经验。


-----------学习一下了啊！看看大家是如何选择制动电阻的啊！我一般都是根据选型手册和现场的负载特性来综合选择的，谢谢大家分享自己的选型经验啊！


-----------1、选择制动单元比较简单，一般按照和变频器同等功率就可以了
2、流过电阻的电流可以用以下公式计?R=U/I
U一般为710-750V(制动单元动作电压），各个厂家设计不太一样，可以按照750V来考虑。
R为制动电阻的阻值，一般制动单元都有规定其最小阻值，请按照手册选取。如果没有这个数据，请按照U/I来计算，I为最大允许制动电流，按照80%变频器的额定电流来选
3、制动电阻的功率按照以下来选：P＝ED%*U^2/R
ED%:制动使用率，按照一般经验，ED%的范围是从10%-50%不等。
如果制动频度低（偶尔动作），选10%即可。如果是长期或频繁动作，则按30%－50%选择即可，一般30%可满足大部分应用要求

-------------制动阈值按750V选？那可就悬了。因为MM440的F002（过压故障）只要超过750V就有可能被激活了。因为750以下600V以上是安全制动的电压范围，所以我更倾向于把直流电压阈值设置为620V为好。这样当突然的减速时，从620V就开始达到电机额定电流的吸收能力了，这还有100多伏的缓冲区呢，保证F002不被激活。安全制动至停止状态。


--------------在普通应用工况下, 我们可以按估算经验公式来选型:
轻载的话，制动电阻的耗散功率为电机功率的 10%;
一般情况下，制动电阻的耗散功率为电机功率的 30%;
制动频繁时，制动电阻的耗散功率为电机功率的 50%

在复杂应用工况下, 比如: 轧机, 纸机, 港机, 提升机等应用,
必须要获取电机本身的转动惯量, 机械负载折算到电机侧的转动惯量, 制动的速度范围, 制动的时间要求
首先算出制动转矩, 然后制动功率, 最后计算出制动电阻的阻值。

----------楼上的卡车的比喻非常形象，但是实际工作中，很多工程师没有能力，或者很多现场没有办法估算制动占空比。工程师往往倾向于选择“最大制动能力”的配置。
“最大”是选不出来的，“接近最大”倒是可以的，参考以下办法。
1）制动电阻阻值的选择，以制动回路打开的时候，电流不要超过变频器额定电流的90%为佳。
2）制动电阻功率的选择，以制动电阻工作时的发热功率不要超过其额定功率。若制动电阻的散热条件不佳，那选型的时候制动电阻功率要放大。
事实上，制动电阻的选择是无法精确进行计算的，一切都是估算，都要根据工况在各指标间进行放大或者缩小。

----------另外还有一个彻底的估算法，一般没什么问题。
1）一般品牌的制动电阻匹配表，都是按照10%的工作占空比来选的。普通机械负载，参照手册推荐的配置（阻值，功率）怎么样都够了。
2）车间起重设备，占空比往往不大，按照手册放大一档的配置就可以了。
3）塔机、港机等设备，占空比可以精确估算。但是往往是长时间连续使用。制动单元和制动电阻都要放大1至2档选型。
为了减少减速时间的话，要选择散热性能好的铝壳电阻，小功率的变频器并联大电解电容效果更好。

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