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标题: 关于变频器制动电阻功率计算问题解答 [打印本页]

作者: baikhgmv 时间: 2016-9-29 15:02
标题: 关于变频器制动电阻功率计算问题解答
关于变频器制动电阻功率计算问题解答

使用变频器带负载一般都需要配置制动电阻，根据相关的方法计算出所需的制动电阻大小即可，为什么还有制动电阻的功率大小的确定问题，难道确定阻值的的电阻接入制动回路制动功率不就已经确定了吗（ P=U*U/R）,这个制动功率的意义何在,哪位能够解释一下吗，不能理解同一个阻值的电阻不同的功率大小的说法。

-------制动电阻功率选择是按一定的周期进行选择的，有个刹车使用率ED%。适合的制动电阻值是一个范围，不能太大，也不能太小，在制动电阻的温升不超过其允许数值（即额定温升）的前提下，应尽量减小容量。总电阻确定后，这个总电阻需要很多标准电阻或定制电阻通过串并联来组成的。

当然还有制动电阻的散热问题。

--------制动电阻的功率P1

P1=电机功率*效率（100%）*安全系数（150%）*制动频率

制动频率： 1 开卷放卷 50%--80%

2 行车 20%--50%

3 电梯 10%--20%

4 其他 5%---10%

--------我补充一下北雪的制动频率：

5.动力测试试验台架，长期连续100%制动，周期是400小时（一个耐久试验的周期）。此时，制动电阻的功率起码是200%以上的制动功率，要考虑散热和热平衡。功率稍大就应考虑电网反馈形式的制动方式，而不是能耗制动模式。

--------你那个工况属于特殊应用了，不能按常规来看，一般来说没有持续400小时回馈的

---------行业，行业呀。隔行如隔山。在动力测试技术领域，设备连续工作在发电状态是必须的，而且张力控制亦如此。电机在电动状态是偶尔的。这都是行业的控制需求。造纸行业亦如此。

我记得西门子是全世界第一个制造汽车整车动力设备的制造商，所以他的驱动用于动力测试别提对有针对性了。连续的制动控制状态，这个功能应该有了解呦。

怎么会是特殊情况呢？是普遍应用。嘻嘻嘻

电机的动力制动电阻阻值，一定要按照100%输出（对于电机是输出，对于电阻是吸收）能力计算。电阻的功率值倒是可以根据制动的周期灵活选择。

否则，应对突变的负载，只能是接受过电压报警保护了。

---------这个：频繁动作我都是选马达功率1/3，一般选用1/5或者稍大即可

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