15KW左右的MM420变频器驱动两台6.3KW的电机，经常频繁制动，频繁加减速，
大家认为加多少瓦的电阻合适
-------大惯量，加减速？
系统惯量就是个储能元件。简单就按动能算呗。除以（减速到零）时间就是所需（消耗的）功率。
P1=p*系数*1.4
P1=电阻功率
P=电机功率
1.4是电阻的安全系数，
系数：
开卷以及放卷=50%-60%
油田磕头机=10%-20%
电梯=10-15%
离心机=5-20%
下放超100米的吊车=20-40%
偶尔制动的负载=5%
--------首先，MM420有15kW的？这么大的MM420有吗？为什么不使用MM440呢？那多稳当？
第二，两台6.3kW电机的电流是多少呢？20几安培电流呢？应该先把制动电阻的阻值确定，然后再选择电阻功率。
如果是我，制动电阻的阻值为：总阻值24欧姆，总功率24kW。80欧姆/2kW波纹电阻，2串6并。这样的组合，是长期连续满功率制动工作制。电阻放在自然通风环境散热。
--------呵，江河日下！
MM420最大只有11kw！还并联2个6.3kw的电机？
MM420能直接接制动电阻吗？
V/F控制能适合楼主所谓的大惯量负载的频繁起停吗？
--------搞错了，不是420的，变频器还在选型中，我们大都是V/F控制模式
-------哦？既然如此，那何不来一个G120的15kW呢？价格和MM4比还有优势。
--------频繁使用做好保护就可以了，制动电阻的环境温度等都是需要考虑的，要是恒温车间正常选择就可以，把制动电阻的触点用上，超温了就DC制动呗。
-------DC制动？慎用，设置制动电流小了不管用，大了电机发热且制动快，说得过分一点，容易切轴。减速度太大，大惯性的作用下，动转矩是很厉害的。这个需要控制好减速度，不要超过允许的范围。启动直流制动时，电机的声音很难听
---------首先，MM420有15kW的？这么大的MM420有吗？为什么不使用MM440呢？那多稳当？
第二，两台6.3kW电机的电流是多少呢？20几安培电流呢？应该先把制动电阻的阻值确定，然后再选择电阻功率。
如果是我，制动电阻的阻值为：总阻值24欧姆，总功率24kW。80欧姆/2kW波纹电阻，2串6并。这样的组合，是长期连续满功率制动工作制。电阻放在自然通风环境散热。
这个实用
------两台6.3KW的电机，，
制动能量怎么也不会到24KW啊，保护系数也不用这么多吧，除以二就差不多，，12kw，，
--------不能这么算的。
飞轮系统。1KW电机加速需要2分钟；制动要求3秒。制动电阻的最大承受功率就要很大。
制动电阻的选型与变频器的负载选型（重载/轻载）道理是一样的。
-------直流制动是可以用的。它的最大制动转矩就是电机的额定转矩了。对于电机来说并不会“切轴”。
而且，对于西门子变频器来说，是会将“注入”到电机的制动能量计算在内的。如果多次连续使用，变频器会报电机过热的故障。
-------哦？我在MM440曾经试用过这个DC制动，当时听电机的声音不是很好听，所以有点怕怕的。嘻嘻。后来听西门子工程师说，直流制动，要控制好制动力电流。
而且，对于西门子变频器来说，是会将“注入”到电机的制动能量计算在内的。如果多次连续使用，变频器会报电机过热的故障
------既然这么频繁制动，而且惯量又大，总觉得用制动电阻消耗掉不划算，还不环保！
回馈到电网去嘛，或者弄个电池电容什么的储能，再启动的时候还省油。
这个帖子使我联想到卡车通过长陡坡，刹车盘都要特制，还得强制靠边浇水冷
-------加个能量回馈是最好的，现在提倡节能环保，尽量减少浪费
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